Vespa siempre se ha alineado estrechamente con la naturaleza y el medio ambiente. Su mismo nombre habla de cómo los orígenes de Vespa toman precedencia de la naturaleza y la armonía que Vespa crea con su entorno. Conducir una Vespa no es solo una opción innovadora de la eficiencia y el bajo consumo; más bien, es un enfoque de la vida. A partir de las primeras campañas de la marca de los años 50 y 60, Vespa hace un sueño de escapar de la rutina diaria, llegar a destinos lejanos y redescubrir el contacto con un mundo limpio, feliz y animado.
A través de sus campañas publicitarias, Vespa también toma una posición contra la congestión y la monotonía de los automóviles. Las campañas transmitieron que conducir una Vespa proporcionaba un antídoto especial contra la fatiga urbana y marcaba una cercanía entre el producto y el mundo natural de formas completamente nuevas. Se desarrollaron varios lemas publicitarios famosos, como Vespizzatevi (1950-54), Con Vespa si può (1968), así como el renombrado Chi vespa mangia le mele (1969-71).
Otras campañas incluyeron Respira chi Vespa (1972) (“Aquellos que Vespa respiran”) y Splende chi Vespa (1972) (“Aquellos que Vespa Lucen”), seguidas de una campaña publicitaria que vio la alineación de Vespa con la naturaleza de manera integral: Vespa fue representada con una toalla de playa “Oggi sono il mare” (1983) (“Hoy soy el mar”) o con botas de montaña “Oggi sono il bosco” (1983) (“Hoy soy el bosque”). Otra campaña importante fue la forma que Vespa representó a través de una composición de flores y hojas verdes, que fue lo suficientemente importante como para ser incluida en las imágenes del calendario de finales de los 90.
Pero fue la conciencia ecológica de la década de 1970 la que lanzó una de las campañas publicitarias más famosas y reconocibles, la sardomobili de Gilberto Filippetti, que se burla alegremente de los ruidos fuertes de los automóviles, que no son tan silencioso como Vespas.
En 1972, nació la colorida campaña de las “sardinas de cuatro ruedas”, que muestra autos apilados en garajes donde “no disfrutan del sol”, “roban el aire”, “siempre compiten”, “no aman a los demás” y “roban el tiempo “. La campaña muestra, a la inversa, que “los que Vespa” siguen triunfando, “brillando”, “respirando”, cantando a la paz, respetados, “susurrando” en lugar de gritar. Según la campaña, los “sardomobili” ocupan espacio, no solo en los carteles, sino en la vida real: en las ciudades y en las carreteras, contaminando el aire y perturbando el silencio. Y en 2018, Vespa Elettrica se convirtió en sinónimo de silencio, así como de placer de conducir y una alta calidad de vida. Representaba que elegir una Vespa significaba, ante todo, un compromiso con la estética y el compromiso de destacar entre la multitud.
Es importante señalar que Vespa se posicionó como el antídoto contra la sardomobili, que se había convertido en un símbolo de un mundo adulto que era anacrónico, anticuado, conformista y no libre. Por el contrario, Vespa representaba un mundo sereno, ecológico, limpio y fresco lleno de energía y color.
Vespa se convirtió en una metáfora de una eterna primavera; de hecho, la revolucionaria Vespa Primavera lleva el nombre de la estación de primavera. Desde sus orígenes a finales de los 60 y principios de los 70 hasta ahora, casi 75 años después, Vespa ha mantenido sus compromisos medioambientales al tiempo que actualiza su tecnología y busca satisfacer a aquellos que quieren experimentar la nueva “revolución sobre ruedas” de hoy.
1970
La Vespa 50 destinada al mercado francés fue sometida a una transformación para adaptarse a la normativa vigente en Francia en ese momento. Este nuevo scooter tenía que permitir el montaje de los pedales de acuerdo con una ley francesa que quería que este último estuviera presente en todos los vehículos de dos ruedas. Estos objetos adicionales estimularon la curiosidad del público convirtiendo esta Vespa en un modelo de coleccionista.
1973
En el mercado desde 1969, la Vespa 50 Special apuntaba a un target joven, presentando cambios desde un punto de vista estético en el manillar y las luces delanteras y traseras. La Vespa 50 Elestart también se lanzó en 1969, que mantuvo el mismo diseño que la Special pero introdujo una adaptación técnica innovadora: la inyección eléctrica. De 1969 a 1973 Piaggio lanzó una de sus campañas más famosas: “Chi Vespa mangia mele”, que se refería al éxito de la Vespa 50 Special.
1976
Encargada específicamente para el mercado de exportación, la Vespa ET3 125 tenía las mismas características que la ET3 italiana, incluido el asiento, la cubierta del ventilador y la gama de colores. Fue muy popular en Japón, donde permaneció a la venta hasta mediados de la década de 1990.
1976
La Vespa ET3 Primavera fue un éxito especial con 144.000 unidades producidas. Las dimensiones más pequeñas, similares a las de la Vespa 50cc, aseguraron un manejo ágil y una excelente adherencia a la carretera. Fue desarrollado en la década de 1970 para un mercado joven e incluía detalles como un asiento de jeans para reflejar su esencia.
1976
Después del gran éxito de la Vespa 180 en 1972, Piaggio desarrolló por primera vez un modelo equipado con un motor de 200 cc. La reacción a este nuevo producto fue emocionante con muchas personas dispuestas a esperar meses para ganar su ciclomotor. Desde un punto de vista estético, la Vespa 200 es principalmente reconocible por el color blanco del marco y las carcasas; también estaba equipado con un motor más potente con inyección electrónica. Se produjeron más de 41.700 Vespa Rally 200 ejemplares entre 1972 y 1979.
1977
Representante de la Vespa PX y construida para la presentación de la nueva línea en París en 1977, fue modificada para el lanzamiento de la Vespa T5 años después. La Vespa Gigante fue decorada por el artista Stefano Tonelli con grafitis urbanos; estas imágenes se exhiben en el museo Piaggio junto con el modelo que hoy ha sido restaurado a su color rojo original.
1978
Hija de la Vespa 90, el modelo 100 Sport fue desarrollado en conjunto con la legislación sobre motocicletas en los Estados Unidos; las luces traseras, por ejemplo, son significativamente más grandes. El aumento de cilindrada de 90 a 100 cc se logró mediante la ampliación del tubo del cilindro.
1978
Hija de la Vespa 90, el modelo 100 Sport fue desarrollado en conjunto con la legislación sobre motocicletas en los Estados Unidos; las luces traseras, por ejemplo, son significativamente más grandes. El aumento de cilindrada de 90 a 100 cc se logró mediante la ampliación del tubo del cilindro.
1978
La Vespa se presentó como un nuevo modelo en el Salón de Milán de 1977. La PX se hizo muy popular entre los jóvenes. Las líneas cuadradas y un chasis más grande lo hacían extremadamente reconocible. En el manillar había un velocímetro completamente rediseñado y el modelo era extremadamente innovador también gracias a la nueva suspensión delantera y al amortiguador telescópico.
